El puerto Bahía de Algeciras pierde cuatro puestos en la clasificación mundial de la publicación Cargo Systems. El Top 100, que contempla los cien puertos más importantes del mundo en número de contenedores movidos durante el año, coloca a las instalaciones algecireñas en el número 34 de la clasificación según los datos de 2008, los últimos publicados, que cuentan 3.324.310 teus, un 2,6% menos que el año anterior.

Según los datos publicados en ediciones anteriores, Algeciras sufre descensos en el ranking en cada ejercicio desde hace tres años. Si esta vez ocupa el puesto número 34, con los datos de 2007 era el número 30, y en 2006, el 27. Como se preveía durante la pasada edición, Valencia superó en movimientos al puerto algecireño, lo que le ha colocado en el puesto número 29, con un aumento del 18,4% de contenedores movidos durante el año pasado.

Se trata de unas cifras que probablemente cambien e incidan en el lugar que Algeciras ocupa en el mundo portuario cuando comience a operar en Isla Verde Exterior la nueva terminal de contenedores de Hanjin Shipping, que funcionar durante el segundo trimestre de 2010 y que prevé mover 1,8 millones de teus. Mientras tanto, la clasificación de 2009, cuyos datos aún se desconocen, volverán a relegar a puestos más bajos al puerto algecireño. Del resto de España, sólo Barcelona y Las Palmas entran en el ranking, con descensos del 1,6 y 1,4%, respectivamente.

Algeciras no es el único puerto que desciende posiciones en la clasificación mundial de Cargo Systems. El puerto de Rotterdam ocupa el noveno puesto al crecer durante 2008 un 0,1% que le deja con 10.800.000 teus. El puerto más importante de Europa cae tres escalones debido al descenso de los tráficos que se produjo durante el último trimestre de 2008.

Los primeros puestos del Top 100 continúan siendo para los puertos asiáticos. Singapur ocupa el primer lugar con un aumento del 7,4% por cuarto año consecutivo, rozando los 30 millones de teus. Shanghai -que persigue muy de cerca el primer puesto con una diferencia de menos de dos millones de contenedores-, Hong Kong, Shenzhen y Busan, completan la cabecera de la clasificación, que no ha cambiado desde el año pasado.

El primer sindicato de estiba de España y la naviera coreana se reúnen para analizar el funcionamiento de la Total Terminal International Algeciras y mejorar el nivel formativo de los trabajadores. Una representación de Coordinadora, encabezada por su secretario general, Antolín Goya, se reunía con directivos de Hanjin Shipping la pasada semana con el objetivo de analizar el funcionamiento que tendrá TTIA (Total Terminal International Algeciras) en el puerto de Algeciras los próximos meses.

El carácter semiautomático de las instalaciones ha provocado que se tenga que revisar todo el sistema de formación que tanto la empresa como la APIE del puerto de Bahía de Algeciras lleva a cabo. “Hemos de adaptar el sistema de formación continua que se lleva a cabo en Algeciras.

La nueva maquinaria nos va a obligar a tener que revisar y actualizar los planes formativos”, según declaraciones de Antolín Goya. “Desde el Comité de Empresa de la APIE vamos a trabajar para que el alto grado de informatización de la maquinaria de TTIA no sea un impedimento para mantener y mejorar la productividad en Bahía de Algeciras”.

Margen

Sin embargo, desde el sindicato lamentaban ayer que la reunión se haya producido con tan escaso margen de maniobra. Y es que la intención de la naviera es poder comenzar a operar ya en el mes de mayo, cosa que va a comprimir los plazos formativos de los estibadores, según las estimaciones del sindicato. A pesar de todo, Goya mostró la “disposición total” de Coordinadora y afirmó que “vamos a seguir adelante con la mejora de la mano de obra”.

Goya recordó que en la actualidad, la otra gran terminal de contenedores del puerto de Bahía de Algeciras, controlada por Maersk, da trabajo a una buena parte de la plantilla de la APIE. “Ahora nos enfrentamos a un nuevo reto. Por un lado, se va a exigir una mayor cualificación de los trabajadores que integran la plantilla de la APIE del puerto de Algeciras. Por otro, la semiautomatización de la maquinaria va a obligar también a replantear el sistema de contratación de manos y jornales, no queremos generar cargas de trabajo innecesarias”.

TTIA, EN CIFRAS

La puesta en marcha de Total Terminal International Algeciras será la culminación de un proyecto que comenzaba en 2007 con la adjudicación de la nueva terminal de contenedores del puerto de Algeciras a la filial del Grupo Hanjin.

A partir de ahí, una carrera frenética por contar con un proyecto innovador llevará a TTIA a adjudicar a Acciona Infraestructuras la obra civil de la terminal, con una inversión que rondará los 35 millones de euros. En una primera fase se dispondrán de 292.910 metros cuadrados, una zona de maniobras de 57.990 metros cuadrados y una línea de atraque de 1.200 metros, divididos en 650 metros al este y 550 metros al norte.

En las últimas semanas TTIA sigue recibiendo maquinaria para ponerla a punto, tanto grúas portainer como RTGs. Las estimaciones con las que trabaja la naviera son las de mover alrededor de 800.000 TEUs en el primer año de concesión, pudiendo a llegar a los 1,8 millones de TEUs cuando esté a pleno rendimiento.

La APBA adjudicaba a finales del pasado año a la UTE formada por Ferrovial Agromán y Contratas y Movimiento de Tierras Carmin la ejecución de la última fase de la ampliación, con una inversión de 35,8 millones de euros. Hanjin cuenta con una opción preferente hasta 2011 si quiere ampliar sus actuales instalaciones.

Una vez finalicen las obras, se habrían conseguido unos 2.575 metros de línea de atraque, con calados que oscilan entre los 17,5 y los 18,5 metros de profundidad y una superficie total de 122 hectáreas. Traducido a dinero, la APBA, incluyendo los Fondos Feder de la UE, se habrá gastado unos 500 millones de euros.

El coordinador general, Antolín Goya, se ha reunido en Algeciras con representantes de la naviera Hanjin Shipping para conocer el sistema de trabajo que se aplicará en la futura terminal de contenedores que la armadora surcoreana está construyendo en la Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Algeciras y que se prevé entre en funcionamiento el próximo de mes de mayo en lo que será la primera terminal semiautomatizada de España.

Este es el primer contacto que Coordinadora mantiene con la empresa logística coreana, a la que la Autoridad Portuaria de Algeciras otorgó en verano de 2008 una concesión administrativa para operar en el muelle gaditano bajo la denominación de Total Terminal Internacional Algeciras SAU. Antolín Goya destaca que el objetivo del encuentro ha sido conocer el sistema de trabajo que aplicará la empresa estibadora, así como ahondar en los planes de formación del personal estibador que serán necesarios para realizar las operaciones en una terminal con maquinaria nueva y semiautomatizada.

“Tenemos un interés especial en conocer los entresijos de la futura terminal porque los estibadores no sólo se enfrentarán la manipulación de la maquinaria como tal, sino a una maquinaria controlada informáticamente, para lo que será absolutamente necesario formar a los trabajadores”, recalcó tras el encuentro Antolín Goya, quien, no obstante, afirmó que desde Coordinadora se afronta este nuevo sistema como un reto importante e interesante.

La primera toma de contacto con la empresa asiática se produjo ayer miércoles, día en el que Antolín Goya también se entrevistó con representantes de la mayor naviera del mundo, Maerks, para analizar la situación de la terminal que ésta tiene en el puerto del Estrecho, en la que el pasado año se movieron 29 contendores/hora, mejorando así el registro del año anterior. La reunión sirvió asimismo para analizar el futuro del tráfico de contenedores en el Mediterráneo y para barajar la posibilidad de mejorar el producto para que el puerto de Algeciras siga siendo punto de referencia en el Mediterráneo.

El coordinador general aprovechó su visita a Algeciras para examinar con el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Manuel Morón, las previsiones de futuro, el volumen de tráfico de contenedores y las necesidades que las empresas operadoras plantean en el muelle gaditano. En el encuentro, ambos dirigentes también hablaron sobre el nuevo régimen tarifario que saldrá de la modificación de la Ley de Puertos de 2003 que se encuentra actualmente en tramitación en el Congreso de los Diputados.

El comité de empresa de Marapie, antigua Sestibalsa, y el sindicato Coordinadora, que representan al sector de la estiba en Algeciras, exigieron ayerun incremento de las medidas de seguridad durante los temporales.

El comité de empresa de Marapie, antigua Sestibalsa, y el sindicato Coordinadora, que representan al sector de la estiba en Algeciras, exigieron ayerun incremento de las medidas de seguridad durante los temporales. El colectivo ha informado ayer de que el carguero ‘Daesan Maersk’, de 300 metros de eslora, rompió amarras como consecuencia del viento en la tarde del pasado martes mientras se encontraba en el muelle Juan Carlos I del puerto de Algeciras.

El accidente del buque, según el comité, «produjo una situación de peligro real para la tripulación, los portuarios a bordo que cargaban contenedores, el resto de los barcos en la zona y las grúas e instalaciones cercanas del muelle».

Dos remolcadores finalmente transportaron el barco hasta Málaga con los portuarios a bordo, quienes regresaron por carretera a Algeciras, adonde llegaron pasadas las tres de la madrugada. El portavoz del comité, José Antonio González, indicó que el sector reclama a la empresa -APM Terminals Algeciras, del grupo Maersk- que detenga la actividad «cuando las condiciones sean tan adversas».

«Si la compañía no para la actividad en estos casos hasta que amaine el temporal, tendremos que hacerlo nosotros porque está en juego la vida de las personas», declaró José Antonio González. Añadió el sindicalista que un día antes del incidente los delegados de prevención de Coordinadora denunciaron que el protocolo de actuación en días de viento está elaborado «unilateralmente» por la empresa.

«En situaciones de temporal, la empresa prefiere apurar y terminar las operaciones antes que parar y dejar de poner en peligro la salud y la vida de los trabajadores», acusan los sindicalistas. Según el comité, a lo ocurrido el pasado martes se suma la reciente caída de dos contenedores vacíos en un patio debido al viento desde el extremo superior de una pila.

Por ello, los delegados de prevención han solicitado a la empresa que se balice y se prohíba la circulación de cabezas tractoras en las zonas en las que existan contenedores vacíos hasta que las pilas estén cerradas, indicó el representante del comité de empresa.

También reclaman que en caso de parada de operaciones por fuerte viento se baje a los gruístas trastainer -grúas de patio -de las máquinas como medida de seguridad.

«Ante la falta de respuesta estos días, hemos decidido hacer pública nuestra situación y no descartamos poner denuncias», afirmó finalmente González.