Estibadores de Malaga

Una pizarra que vale 2.700 dirhams

Editor — Sun, 29 Apr 2012 07:48:17 +0000

La multinacional danesa motiva a sus empleados a aumentar la productividad en Tánger-Med con un panel en el que refleja la media de movimientos realizados por hora y la prima que sumará a sus salarios

El director general de APM Terminals Tangier, Harmut Goeritz, explica el funcionamiento de la pizarra.

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El mínimo de productividad, 1000 dirhams [unos 100 euros]; 29,5 movimientos por hora, 2.000 dirhams; 32 movimientos por hora, 2.700 dirhams. Cada empresa motiva de una manera a sus empleados. En APM Terminals en el puerto de Tánger-Med, los estibadores ven reflejado cada día en una pizarra la media de movimientos de carga y descarga de contenedores que realizan en cada turno el día anterior y en cuánto dinero se traducirá esa cifra en el salario de todos.

Hasta el jueves pasado, los trabajadores del puerto marroquí habían alcanzado el bonus máximo posible en un sueldo que refleja el coste de la vida en Marruecos. No puede compararse al de los estibadores de Algeciras, aunque ese plus, unido al sueldo raso, es casi tres veces el salario mínimo medio del país vecino. A la vez constituye uno de los atractivos de aquel puerto al otro lado del Estrecho, sus bajos costes.

En la multinacional danesa se muestran orgullosos del nivel de productividad alcanzado en Tánger-Med por sus operarios en estos primeros años de rodaje desde el inicio de las operaciones en junio de 2007. El director general de APM Terminals Tangier, Hartmut Goeritz, y el director la compañía en el área denominada West-Med y ex director de la terminal de contenedores algecireña, Anders Kjeldsen, explicaron que la media de movimientos que se realiza en Marruecos -de 32,95 movimientos por hora- es mayor que en Algeciras, aunque caben las matizaciones. Los métodos de trabajo son diferentes. Los hábitos, distintos. Y el patio de contenedores del muelle Juan Carlos I está actualmente hasta arriba, un hecho que hace difícil mejorar la productividad, que en 2011 superó los 28 movimientos.

En Algeciras no hacen falta pizarras para motivar a los empleados para que sean ágiles. En el primer puerto de España en volumen de actividad, la mayoría de los estibadores no son empleados de APMT como en Tánger, sino de una Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios que presta sus servicios en las dos terminales de contenedores del puerto de Algeciras. Según su convenio colectivo, cada turno y cada mano cuenta con un salario que equivale a 78 movimientos. El número 79 comienza a sumarse en su prima de producción, según categorías. Cuentan en su equipo con un apuntador que coteja los datos con un supervisor. Sin paneles ni el mismo plus para todos. Ellos saben que de un mayor esfuerzo incidirá de manera proporcional en su salario.

Diferentes en la forma pero iguales en el fondo. APM Terminals Tangier aspira a alcanzar este año los 950.000 movimientos, que se traducen en 1,4 millones de contenedores medidos en unidades de 20 pies (teus, por sus siglas en inglés). Todo un reto que precisa motivación para superar los 900.944 movimientos de su mejor ejercicio, el de 2010, tras un 2011 marcado por las movilizaciones que redujeron a 773.836 movimientos y un 15% el número de cajones manipulados hasta los 1.174.383 teus.

Los estibadores de Valencia paran el puerto durante una hora

Editor — Sat, 28 Apr 2012 08:38:34 +0000

Los trabajadores abandonan sus puestos para asistir a asambleas imprevistas

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Los estibadores de Valencia pararon ayer durante una hora el puerto de Valencia. La prensa local contó que los trabajadores del puerto convocaron asambleas “imprevistas” y abandonaron sus puestos de trabajo en el muelle para acudir a las reuniones, que se celebraron en cada una de las terminales, según indicaron las mismas fuentes.

La causa del conflicto es la negociación del convenio colectivo y el punto en el que se trata una mejora salarial del 3,2% para los 1.200 empleados. Las crónicas cuentan que la negociación con la sociedad de estiba está bloqueada.

En el proceso de diálogo se tiene en cuenta el riesgo sobre la marcha de los tráficos de transbordo hacia otros puertos más competitivos, como Tánger-Med, Barcelona o Gioia Tauro en Italia, donde las navieras encuentran precios más competitivos.

Fallece Mærsk Mc-Kinney Møller, propietario de la compañía naviera Maersk

Editor — Mon, 23 Apr 2012 10:27:00 +0000

El Vigia

2012-04-17

Mc-Kinney, que en la actualidad era presidente del consejo de la administración de la Fundación A.P. Møller y Chastine Mc-Kinney Møller; la Fundación de Ayuda A.P. Møller y la Fundación de Empleados Maersk, todas ellas accionistas de A.P. Møller-Mærsk A/S, era hijo de Arnold Peter Møller, fundador del grupo. En 1940 se convirtió en copropietario de la compañía, hasta 1965 cuando, tras el fallecimiento de su padre, asumió el cargo de director y presidente de las empresas más importantes del grupo AP-Moller.

Asimismo, se encargó de su gestión diaria hasta 1993, y fue presidente de AP Moller-Maersk A/S hasta 2003.

Considerado un hombre con un talento empresarial y excelentes visiones de futuro, apoyó iniciativas que crearon estabilidad y prosperidad en países de todo el mundo, especialmente en Dinamarca, donde nació en 1913.

El puerto de Málaga recibirá hasta final de mes la mayor avalancha de cruceristas del año

Editor — Fri, 20 Apr 2012 16:25:30 +0000

En diez días recibirá 35.000 pasajeros y atracarán 19 buques, entre ellos el más grande del Mediterráneo

Abril. Se esperan 37 atraques.

Mayo. Se prevén 35 buques.

Junio. Se esperan doce escalas.

Julio. Están previstos 14 atraques.

Agosto. Se esperan 22 cruceros.

Septiembre. Se registrarán 31 buques de pasajeros.

Octubre. Es el mes con más actividad, con 43 atraques.

Noviembre. Se esperan 36 cruceros en el puerto de la capital.

Diciembre. Atracarán 20 barcos.

Los diez días más intensos del año para el puerto de Málaga en el tráfico de cruceros comienzan hoy. De aquí a final de mes este recinto recibirá la mayor avalancha de cruceristas del año. Está previsto el atraque de 19 buques, que transportan, con una ocupación media del 80%, 35.000 pasajeros. La cifra se eleva hasta casi los 43.000 pasajeros atendiendo a la capacidad de los barcos, según los datos facilitados por el Puerto de Málaga.

El segmento de cruceros pisa el acelerador en la capital de la Costa del Sol durante abril, que es el segundo mes del año con mayor actividad, con 37 atraques. Le precede octubre con 43 amarres. Sin embargo, es en estos diez días cuando se registra el mayor pico de tráfico de pasajeros y de buques.

Además este mayor trasiego coincidirá con otros dos hechos importantes: la llegada del crucero más grande del Mediterráneo, el ‘Liberty of the Seas’, el próximo día 26, y la mayor operativa de embarque y desembarque en este recinto, que llevará a cabo la naviera Royal Caribbean a partir del próximo sábado 28 con el ‘Adventure of the Seas’. Este buque, con capacidad para casi 4.000 pasajeros, partirá del puerto de Málaga cada sábado hasta el próximo mes de noviembre con un itinerario de una semana y con escalas en Valencia, Civitavecchia-Roma, Livorno, Ajaccio y regreso a la capital de la Costa del Sol.

Desde esta compañía aseguraron sentirse muy satisfechos con la demanda de viajes por alta mar en la operativa que están a punto de estrenar en Málaga y que el pasado año se cerró con una ocupación media del 105%. Royal Caribbean espera mover en estas 28 escalas previstas con puerto base en la capital malagueña a más de 95.200 pasajeros.

Jornadas clave

Dentro de estos diez días, las jornadas con mayor movimiento de cruceristas serán el próximo martes, con la coincidencia de tres buques con una capacidad total para 7.704 pasajeros, y el viernes y sábado, 27 y 28, con más de 6.800 cruceristas cada día. Solo en abril y mayo llegarán a la capital 72 cruceros. Ya habrá que esperar a que pase el verano para a partir de octubre volver a registrar picos de actividad importante en unas instalaciones que prevé superar los 700.000 cruceristas este año, de los que casi cien mil se han registrado ya en el primer trimestre del ejercicio.

Precisamente ayer se dio a conocer el ‘Top 50′ de los puertos de cruceros más importantes del mundo y se avanzó que Málaga ocupa ya el puesto 44. En este ‘ranking’, Barcelona figura como el puerto líder de Europa y quinto a nivel mundial por volumen de cruceristas en 2011. Además, otras tres ciudades españolas aparecen en el ‘Top 50′ de las que mayor tráfico de cruceristas generaron en el mundo. Se trata de Baleares, en el puesto doce; Tenerife, en el 24, y Las Palmas, en el 28. Por delante de Barcelona, todos los puertos se ubican en el Caribe, que copa siete de las diez primeras posiciones. El de Miami aparece como el primero a nivel mundial, según los datos del Consejo Europeo de Cruceros (ECC, por sus siglas en inglés).

También ayer, la naviera Iberocruceros, perteneciente al líder del sector Carnival Corporation, anunció ayer que prevé superar la barrera del millón de pasajeros a lo largo de 2012 con una tasa de fidelización del 25%. Esta compañía, que ya se ha operado en la capital de la Costa del Sol como puerto base, transportó durante el pasado año un total de 195.000 pasajeros y en sus diez años de vida a 800.000, por lo que se ha convertido en la segunda crucerista de España (solo por detrás de Pullmantur), la tercera de Argentina y la quinta de Brasil.

La naviera cuenta con tres buques de tamaño medio con los que opera tanto en Europa como en Sudamérica. No obstante. el director general de Iberocruceros, Alfredo Serrano, reconoció que ni para el presente ejercicio ni para el siguiente se prevé la incorporación de nuevos barcos a la flota, aunque añadió que «la opción que se están estudiando».

Serrano señaló que las previsiones tanto para esta temporada como para la siguiente son optimistas pese al encarecimiento del combustible y el impacto de la crisis económica, factores que están incidiendo principalmente en una disminución en la venta anticipada y en una menor ocupación.

Ultimas ofertas en escapadas para el puente de Mayo

Editor — Thu, 19 Apr 2012 09:18:05 +0000

Dentro de la noticia os dejamos las ultimas ofertas en escapadas para el puente de Mayo con increíbles ofertas, por cortesía de Julia tours agencia de viajes colaboradora con los portuarios de Málaga.

Para más info. llamar al TLF que aparece en las ofertas.

Telefonos de interes.

Editor — Wed, 18 Apr 2012 10:49:25 +0000

Cualquier trabajador que quiera ponerse en contacto con el presidente del comité Antonio Sánchez, que por favor lo haga por el numero corto 4017 y el estará encantado de atenderle.

El comité.

III CONCURSO DE FOTOGRAFÍA PORTUARIA

Editor — Wed, 18 Apr 2012 10:44:57 +0000

Coordinadora convoca el III Concurso de Fotografía Portuaria, cuya temática será “El puerto y el trabajo portuario“. La participación en el concurso está abierta a cualquier persona, previa aceptación de estas bases. (http://www.coordinadora.org/images/stories/coordinadora/documentos/notas_de_prensa/bases_concurso_de_fotografa_2012.pdf)

Se valorará:

La composición, luz y calidad técnica de la fotografía;
La aparición de trabajadores portuarios en su trabajo cotidiano;
La aparición de maquinaria propia del trabajo portuario.

Los premios en metálico serán 1250€ para el primer premio, 500€ para el segundo, y 250€ para el tercero.

El sistema portuario estatal prevé reducir su resultado del ejercicio en 2012 un 46,4%

Editor — Fri, 13 Apr 2012 10:39:47 +0000

El sistema portuario de titularidad estatal prevé para 2012 unos ingresos de explotación de 1.043,9 millones de euros, un 5,1% más con respecto a la previsión de cierre de 2011, un dato positivo que contrasta con un resultado del ejercicio definitivo previsto de 127,9 millones de euros, lo cual representa un descenso con respecto a la previsión de cierre del año pasado del 46,4%

De acuerdo con las cuentas de pérdidas y ganancias que de forma consolidada recoge para el Organismo Público Puertos del Estado y las 28 autoridades portuarias el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado, la previsión de cierre del ejercicio 2011 en cuanto a resultado final del sistema portuario de titularidad estatal ascendió a 239,13 millones de euros, un 43,5% inferior al resultado de 2010.

No obstante, el presupuesto para 2012 es todavía más reducido y se espera un descenso del resultado del 46,4% hasta los citados 127,9 millones de euros. La causa no es una evolución negativa de la cifra de negocios, pues el adelanto de los datos de cierre de 2011 arrojan un importe neto de la cifra de negocios de 993,4 millones de euros (apenas un 0,7% menos que en 2010) y una previsión para 2012 de 1.043,9 millones, es decir, un 5,1% más que el año pasado.

El problema de la mengua en el resultado de cara a 2012 está sobre todo en el resultado de explotación, que se prevé que descienda un 18,5%; y en el resultado financiero, con una caída de los ingresos financieros en torno a 50 millones de euros y un aumento de 14 millones en los gastos financieros, lo cual genera un resultado financiero negativo de 66,5 millones de euros, 85 veces más alto que el previsto para el cierre de 2011.

Gastos de personal
En cuanto al descenso en los resultados de explotación, destaca el incremento en más de 18 millones previsto en 2012 en gastos de personal y de más de 8 millones en otros gastos de explotación, así como una reducción en 13 millones del exceso de provisiones y un aumento de 30 millones en amortizaciones del inmovilizado.

Antolín Goya: “Podremos colaborar de una manera muy activa en la salida de la crisis”

Editor — Fri, 13 Apr 2012 10:37:47 +0000

Los días 26 y 27 de enero se celebró en Río de Janeiro la 5ª Asamblea General de IDC (International Dockworkers Council-Consejo Internacional de Estibadores), máximo órgano de poder de esta organización internacional, que ratificó a Antolín Goya como coordinador general de esta institución para los próximos dos años, en el que será su tercer mandato.
La asamblea de Río, además de un foro para escuchar la voz y el intercambio de impresiones de estibadores y trabajadores portuarios de 18 países, fue también para sus protagonistas un encuentro para perfilar las directrices de camino de estos profesionales para los dos próximos años; para recrearse en los logros y analizar y corregir los errores cometidos desde la última reunión.
“Fue la constatación del éxito de una organización de trabajadores, independiente, democrática, representativa y asamblearia” que nació hace ya casi 12 años y que hoy cuenta con 60.000 afiliados de 3 continentes, entre ellos los trabajadores de los puertos españoles.

Formación y seguridad

De la reunión de Brasil, como de todas las anteriores, han salido directrices generales para los dos próximos años que luego irán desgranando, adaptando y desarrollando cada una de las zonas (Africana; América Latina y Caribe; Europea; Costa Este de EEUU y Canadá y Costa Oeste), en función de sus peculiaridades y necesidades.
Como explica Antolín Goya, “existen actualmente dos temas que nos preocupan especialmente y en los que haremos hincapié en los próximos años, como son la la seguridad y la formación”.
“Están íntimamente relacionados, obtendremos mayor seguridad en el trabajo a través de la formación y son cuestiones -añade Goya- que tienen especial relevancia en aquellos países en los que la tecnología ha irrumpido de manera abrupta, casi a marcha forzada, sin seguir una cadencia, una evolución natural. Es el caso de América del Sur y África”.
En este sentido, el coordinador general de IDC asegura tener como objetivo articular planes de formación para estibadores y trabajadores de los puertos con las autoridades portuarias de cada uno de los enclaves y con los gobiernos de los países.
Los afiliados de IDC provienen, en su mayoría, de América del Norte y Europa, zonas, de mayor poder adquisitivo que la Africana y la de América Latina y Caribe. “Como entendemos la organización de manera solidaria, estamos desviando fondos de estas zonas mejor situadas económicamente a las emergentes para invertir en formación en esos lugares más necesitados. Es primordial y estamos empeñados en lograr que el trabajo portuario sea una labor segura”.

Objetivos para Europa

Los objetivos para los próximos años también están bien definidos para Europa. Por un lado, “participamos de manera muy activa en la mesa de diálogo social abierta por el gobierno europeo, después de dos intentos fallidos de creación de directrices para el sector portuario”, expone Goya. “Queremos fortalecer los tráficos de los puertos en este continente, estamos convencidos de que son grandes generadores de riqueza y si logramos que los gobiernos lo entiendan de la misma manera, podremos colaborar de manera muy activa en la salida de la crisis”.
Otro de los planes a corto plazo para la zona europea, prevista, “es la apertura de una vía de comunicación directa con las grandes navieras. Hasta ahora los contactos los teníamos de manera local, cada uno en su lugar de trabajo, ahora queremos negociar con una voz europea”.
La organización se plantea también como tarea para estos años la ampliación de la afiliación en todas las zonas. “En Europa se hará especial hincapié en los países del Norte, llevamos tiempo trabajando duro en este sentido y esperamos recoger frutos en breve”.
IDC concluye de esta V Asamblea, que continúa “vigente y cada vez con más fuerza”, la cohesión entre los estibadores y trabajadores de los puertos internacionales, así como la intención de dar una respuesta sindical común “frente a los atropellos que pretendan socavar los derechos de los trabajadores a un empleo con garantías, en cualquier enclave del mundo.

Tenerife, 27 de junio de 2000

IDC (International Dockworkers Council-Consejo Internacional de Estibadores) nació el 27 de junio de 2000 en Tenerife. La redacción de los estatutos y el protocolo notarial inherente a la creación de la organización culminó varios años de encuentros, de diálogo, entre estibadores de diferentes puertos del mundo que compartían el mismo sentimiento de desprotección, de falta de representatividad, de desencanto. Hasta entonces, los estibadores pertenecían a la Federación Internacional del Transporte (ITF). Compartían organización con ferroviarios, trabajadores de aerolíneas y aeropuertos y con todos aquellos que, de una manera u otra, trabajaban en el transporte marítimo.
Varios conflictos laborales, siendo el definitivo el protagonizado por los estibadores del Puerto de Liverpool en 1996 contra el gobierno de Margaret Thatcher, les hicieron comprender que necesitaban una organización que realmente velara por sus intereses. Una estructura que estuviera más pegada a su realidad, más ágil, participativa y con menos burocracia, que hiciera oír su voz, pero la suya, en cualquier foro. Un sindicato que siguiera el modelo que ya había implantado Coordinadora en España, pero de manera internacional; pues la globalización de la economía y, especialmente, el perfil de su labor, así lo exigían.

Una voz “única, potente y rigurosa” ante los distintos foros internacionales

En cada Asamblea General, que se celebra con una periodicidad bianual, se suman nuevos puertos a la International Dockworkers Council. Concretamente, en la última cita de Rio de Janeiro fueron los trabajadores de los puertos africanos de Costa de Marfil, Togo, Benín, Gambia, Guinea Bissau, Ghana y Mauritania, así como los sudamericanos de Colombia y Ecuador, y los centroamericanos de El Salvador y Honduras, los que pasaron a ser miembros de pleno derecho de IDC. De este último encuentro es especialmente destacable el incremento de representantes en Brasil, ya que hasta la celebración de la 5ª Asamblea General tan solo estaban integrados en IDC los trabajadores del Puerto de Itaiaí. En la actualidad, ha ingresado la Federación completa, que aglutina a un número aproximado de 12.000 trabajadores portuarios.

Numerosos logros

Estos nuevos miembros se unen a los europeos, procedentes de países como Francia, España, Suecia, Dinamarca, Portugal, Chipre, Grecia, Reino Unido, Eslovenia, Malta Italia; americanos, como Argentina, Uruguay, Paraguay, Nicaragua, Chile, Estados Unidos y Canadá; así como de Nigeria, en África, en una voz única ante los distintos foros internacionales con el objetivo de conseguir que el trabajo de la estiba sea digno, estable, seguro y cada vez más profesional gracias a la formación. Según IDC, se ha logrado tener una voz potente y rigurosa que cuenta con numerosos logros en distintos conflictos laborales en diversos puertos del mundo.

EL DATO.- 60.000

IDC (International Dockworkers Council-Consejo Internacional de Estibadores) nació hace 12 años y tiene 60.000 afiliados de 3 continentes, incluidos los trabajadores de los puertos españoles.

Cargadores de tronos

Editor — Tue, 03 Apr 2012 11:34:48 +0000

José ‘El Caimán’, la semana pasada en el puerto de Málaga.

El Caimán, derecha, y su padre, agachado, con la Cena en los 60.

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LOS hechos más significativos acontecidos en la historia de Málaga, han tenido siempre, de una u otra forma, una muy estrecha relación con el puerto. Y aunque ahora, tal vez esos recuerdos no sean demasiado gratos para algunos, durante muchos años, la Semana Santa (un claro ejemplo de acontecimiento de relevancia para la ciudad), se nutrió de portuarios para salir a la calle.

Finalizada la Guerra Civil, la Málaga portuaria, con una población activa que superaba los mil trabajadores a pie de muelle, constituyó un muy importante pilar en la Semana de Pasión. Convertidos en unas piezas fundamentales, los hombres que día a día cargaban y descargaban barcos echándose todo a sus espaldas, portaron, durante muchos años, la gran mayoría de los tronos que salían en procesión.

Con 67 años, José Guerrero Triano, apodado El Caimán, es uno de los supervivientes de aquella época; una época en la que los cargadores del puerto, por una semana, se convertían también en cargadores de tronos. Hijo y nieto de portuarios, a los 16 años, José comenzó a trabajar en los muelles, y ese mismo año, se estrenaba sacando la Virgen de La Sentencia. Tras aquella primera experiencia que le aportó 35 pesetas, amén de un paquete de tabaco y un bocadillo (estos eran los honorarios de la época para un cargador portuario por sacar un trono), el hijo de El Caimán padre siguió la tradición familiar, y año tras año, simultaneó el trabajo en los muelles con el del varal.

Trabajando a dos hombros (cada día con uno diferente), José recuerda su primera Semana Santa completa; una semana en la que de domingo a domingo sacó, junto a otros cargadores portuarios: La Cena, las vírgenes de El Cautivo, El Rocío, La Paloma, Mena, La Expiración, El Sepulcro, y finalmente, el trono del Resucitado.

“Los capataces nos tallaban un rato antes de salir, y tras darnos la ropa el tabaco y el bocadillo, comenzábamos el trabajo sabiendo que si se hacía bien, casi siempre había algún dinerillo más de lo inicialmente se había contratado” comenta José. Con un ticket en el bolsillo que era picado a mitad del recorrido (así se verificaba que el trabajo bajo el varal se realizaba), al final del desfile, los cargadores portuarios recibían su paga; un dinero que en la mayoría de los casos se gastaban minutos después de la procesión compartiendo vino en alguna taberna.

Con algunos incidentes modificados y magnificados por el paso de los años, la presencia de los portuarios en los tronos de Málaga fue decayendo a finales de los años sesenta, siendo sustituidos éstos por otro tipo de portadores pagados que precedieron de los actuales hombres de trono.

Jubilado en 2004 tras 44 años de vida portuaria y cerca de 30 bajo un trono, El Caimán resume su paso por la Semana Santa como “una época feliz y gloriosa”. Emocionado al recordar a los compañeros que se fueron, José sonríe recordando aquel cartucho de pescado frito que, un año, el mayordomo de La Estrella les dio a los portuarios tras su desfile, o aquellas zapatillas de tela blanca marca La Rueda que todos los cargadores de los muelles lucieron bajo la virgen de Zamarrilla y que no aguantaron el recorrido. Una verdadera institución de una Semana Santa muy diferente a la de hoy día.