Estibadores de Malaga » Noticias

Detenidos dos sindicalistas por apropiarse de dinero de su organización

Editor — Mon, 13 May 2013 08:43:49 +0000

Funcionarios de Policía Nacional han detenido a dos ex dirigentes del Sindicato Provincial de Estibadores Portuarios Marítima Terrestre de Huelva como presuntos autores de un delito de apropiación indebida de fondos del sindicato, del que supuestamente extrajeron 60.000 euros.

Los detenidos, identificados como J. R. F. y J. C. M. N., de 35 y 41 años de edad y sin antecedentes policiales, agotaron las cuentas bancarias del sindicato sin aparente justificación de gastos, según denunció la actual junta directiva.

A raíz de la investigación iniciada tras la denuncia, los agentes de la Comisaría Provincial de Huelva pudieron comprobar cómo, efectivamente, “no existía ningún tipo de contabilidad y justificación documental que amparase las continuas extracciones de dinero realizadas por ambos ex dirigentes”.

La colisión de un buque contra la torre de control deja al menos tres muertos en el Puerto de Génova

Editor — Fri, 10 May 2013 10:59:34 +0000

Al menos tres muertos y cuatro heridos, además de varios desaparecidos, es el balance provisional de un accidente ocrurrido la pasada noche en el puerto italiano de Génova. El buque “Jolly Nero,” de la compañía Ignazio Messina, realizaba maniobras cuando ha chocado con la torre de control, provocando la inclinación del edificio y la caída al agua de varias personas, de las cuales al menos tres han perdido la vida.

A consecuencia del fuerte choque una parte de la torre de control se ha desplomado. Al menos cinco personas siguen desaparecidas y podrían encontrarse en el interior del edificio. Otras cuatro ya habrían sido rescatadas del agua por los equipos de emergencia y llevadas al hospital.

El accidente tuvo lugar hacia las 23:30 hora local cuando el buque “Jolly Nero”, que transportaba contenedores y que escala regularmente también en el Puertio de Castellón, ha colisionado contra la torre de control. Por razones que se desconocen, el mercante hizo un a maniobra inadecuada y se estrelló contra la torre de control, de 54 metros de altura, que se inclinó unos 45 grados y se desplomó sobre un edificio cercano, destruyéndolo completamente.

Comienzan los trabajos de recrecido de las gruas en el puerto de Algeciras

Editor — Fri, 10 May 2013 10:57:20 +0000

Kalmar adquiere la compañía Mareiport para reforzar sus servicios de regeneración de grúas

Publicado por: Higueras en Marítimas, Puerto/s

Kalmar, filial de Cargotec ha adquirido Maireport(empresa Española), con ello refuerza y renueva sus servicios a nivel global.

Uno de los trabajos donde estubo presente Maireport en Algeciras.

Maireport trabaja en el ámbito de mantenimiento en grúas, puertos, terminales, ingeniería de gruas, etc, dicha empresa fué fundada en 1985.

La empresa ha sido desde 2007 accionista en la compañía con un 30% de la propiedad.

Kalmar, parte de Cargotec, ha adquirido la propiedad íntegra de la compañía española de servicios de mantenimiento y regeneración de grúas Mareiport, S.A. Esta adquisición es un paso estratégico que llevará a Kalmar a convertirse en un importante proveedor global de servicios y regeneración de grúas. Kalmar ha sido desde 2007 accionista minoritaria en la compañía con un 30 por ciento de la propiedad.

Mareiport es una compañía de capital privado constituida en 1985 en Algeciras. La empresa ofrece desde su creación servicios de mantenimiento para puertos y terminales y servicios de aumento de altura y regeneración para una amplia variedad de grúas, tales como grúas de muelle, grúas de pórtico sobre neumáticos, grúas de manejo de cargas a granel y grúas para grandes astilleros, especialmente en el área mediterránea. Mareiport alcanzó unas ventas totales de aproximadamente 20 millones de euros en 2012 y cuenta con una plantilla de aproximadamente 250 empleados

«Existen unas 5000 unidades de grúas de muelle operativas en todo el mundo. La mayoría de ellas llevan en funcionamiento más de diez años y requieren regeneraciones y actualizaciones. Al mismo tiempo, nuestros clientes buscan modificaciones y actualizaciones de sus actuales grúas de muelle para gestionar buques cada vez mayores. Con la adquisición de la propiedad íntegra de Mareiport, Kalmar ampliará sus capacidades de regeneración y servicio para grúas, especialmente en el sur de Europa, Oriente Medio y África. Asimismo, en combinación con nuestras competencias actuales en Centroeuropa, el sureste asiático y la costa este de los EE.UU., podremos responder en todo el mundo a las necesidades cada vez mayores de los clientes», afirma Olli Isotalo, Presidente de Kalmar.

Kalmar ha llevado a cabo con éxito proyectos de aumento de altura de grúas en todo el mundo haciendo uso de su avanzado sistema de elevación de grúas y su moderna tecnología capaz de adaptarse a diseños de grúas antiguos. El aumento de altura y la regeneración de grúas son buenas soluciones para los clientes que buscan mejorar la capacidad de la grúa mediante una mayor altura de apilado y un alcance ampliado con el mínimo coste. Con una tecnología específica y un equipo experimentado, los proyectos de aumento de altura de grúas pueden completarse en cuestión de semanas, lo que garantiza unas paradas mínimas de los equipos. Los servicios de aumento de altura y regeneración de grúas de Kalmar se adaptan a todas las marcas de equipos del mercado.

El tren vuelve a operar en el puerto de Málaga

Editor — Thu, 02 May 2013 10:40:44 +0000

El tren regresa al puerto

Tras cuatro años de inactividad, el ferrocarril vuelve a operar en los muelles a mediados de mayo Dos barcos al mes cargarán cemento ensacado procedente de Córdoba

J. C. Cilveti málaga | Actualizado 30.04.2013

A mediados del mes mayo, el tren volverá al puerto. Tras una largo periodo de tiempo sin vagones en los muelles (la última operativa ferroviaria se remonta a los días 25 y 26 de marzo de 2009), el esfuerzo de la Autoridad Portuaria y las agencias consignatarias malagueñas, propiciarán que se inicie el movimiento de mercancías transportadas sobre raíles.

Y aunque existen varios proyectos sobre la mesa para que el tren vuelva a convertirse en un actor más en la vida portuaria malacitana, la primera operación se realizará con cemento ensacado.

De la mano de la agencia consignataria Condeminas Málaga, cemento procedente de la factoría cordobesa Votorantim (antiguos Cementos Cosmos), llegará al puerto para ser cargado y exportado a diversos puertos del mundo.

Con una periodicidad de dos barcos al mes, este producto entrará en el recinto portuario en convoyes ferroviarios compuestos por una locomotora diesel y entre 10 y 14 vagones. Tras quedar apilado el cemento ensacado en las explanadas de carga de los muelles seis y siete (estos serán los muelles destinados a la realización de las operaciones, teniendo unas mejores condiciones para ello el número siete), la mercancía será cargada en las bodegas de los buques atracados a tal efecto. Empleando un spreader o barra balancín colgada de una grúa para ejecutar las cargas y descargas (este sistema se estrenó en el puerto hace algo más de un mes para embarcar sacos de cemento de camiones a un barco), los trabajos para la completa estiba de un buque de entre cinco y seis mil toneladas, se realizarán en no más de tres días.

Esta exportación de cemento que arrancará a mediados de mayo, tuvo ayer su inicio con la llegada del buque maltés Ostria, que a la espera de que se ultimen todos los detalles referentes a la entrada del ferrocarril en el puerto, iniciará hoy una operativa de carga desde camiones con destino a la localidad argelina de Ghazaouet.

Con el regreso de los trenes al puerto, y teniendo en cuenta que la Autoridad Portuaria aplicará bonificaciones de tasas de hasta un 25% a toda la mercancía que se gestione por ferrocarril, se abren unas amplias posibilidades de nuevos tráficos de importación y exportación. Una realidad iniciada con el cemento ensacado y que en breve podría ampliarse al cemento a granel y las semillas de girasol.

fuente http://www.malagahoy.es

Nuevas ofertas 2013

Editor — Thu, 18 Apr 2013 10:28:57 +0000

En este post os dejamos nuevas e increíbles ofertas de viajes anticrisis para los portuarios malagueños, todo ello por cortesía de Julia Tour agencia de viajes colaboradora. No olvides pulsar la imagen para visualizarla en tamaño completo.

Certificados del sindicato para la declaración.

Editor — Fri, 05 Apr 2013 10:12:53 +0000

A partir del lunes, todos los compañeros que deseen el certificado de las aportaciones al sindicato para la declaración de la renta se puede pasar a recogerlo por la oficina del comité.

El comité.

Gastos de envio.

Editor — Tue, 26 Mar 2013 19:57:16 +0000

Nos comentan algunos compañeros que están recibiendo mensajes de la empresa de transporte comunicándoles que cuando el repartidor les haga entrega de su nuevo terminal de renove, tienen que pagar los gastos de envío, este concepto nunca lo hemos tenido que abonar y desde luego tampoco nos comunicaron de antemano que tuviéramos que hacer frente a ese gasto, así que nos hemos puesto en contacto de inmediato con Orange para que nos diga a que se debe esta incidencia.

Por lo visto, todo se debe a un fallo informático que por defecto ha cargado los gastos de envío por error a cuenta del cliente.

Para sufragar esta anomalía, mientras le dan una solución para que este problema no vuelva a suceder, Orange nos ofrece dos opciones;

La primera seria, que abonáramos los gastos de envío al repartidor y entregar el recibo de haberlo abonado al comité, que lo remitirá de inmediato a Orange para que la cantidad abonada sea descontada de nuestra próxima factura.

La segunda consiste en no recoger el terminal, este será devuelto a Orange la cual volvería a enviar el terminal en unos días, pero ahora si a coste cero.

En nombre de Orange, pedimos disculpas a todos los compañeros afectados por este error de última hora.

Hanjin desiste de la ampliación de su terminal en el puerto de Algeciras

Editor — Tue, 26 Mar 2013 09:43:34 +0000

El puerto de Algeciras (Cádiz), el primero del sistema portuario nacional en transporte de contenedores, sufrió ayer un importante varapalo al conocer que la multinacional coreana Hanjin Shipping no va a optar a la adjudicación de la segunda fase de proyecto Isla Verde Exterior. De esta forma, la naviera renuncia a la ampliación de su actual terminal semiautomática y suspende una inversión prevista de más de 180 millones de euros.

Este plan llevaba aparejado la contratación de 400 trabajadores para la construcción de la terminal y de 300 del sector de la estiba para la gestión de la nueva planta portuaria.

El presidente de la naviera coreana comunicó su decisión a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (Apba) a través de un escrito en el que, pese a la suspensión de los planes, “confirma la apuesta por Algeciras”, según el presidente de la Apba, Manuel Morón.

Alonso Luque, director general de Total Terminal International Algeciras (TTIA), la empresa promovida por Hanjing para la frustrada ampliación, manifestó que las causas de la renuncia al proyecto sobre 35 hectáreas del puerto algecireño son varias: “La imposibilidad de la Autoridad Portuaria de dar más tiempo más para poder tomar una decisión definitiva, la crisis mundial, que no permitirá la inmediata captación de tráficos, los altos costes operativos de la terminal y la inseguridad sobre la puesta en marcha del enlace ferroviario necesario a corto plazo”.

Manuel Morón aprovechó estos argumentos para insistir en la “imperiosa necesidad” de ejecutar las obras del corredor ferroviario que enlacen Algeciras con Madrid. “Ponen de manifiesto la debilidad de los trasbordos, que son negocios muy volátiles, y ese riesgo disminuye incrementando la importación y exportación. Es necesario ser competitivos y no podemos serlo sin la inversión necesaria en infraestructuras ferroviarias”, afirmó Morón, quien volvió a denunciar el agravio comparativo de inversiones con respecto a las previstas en los puertos de Valencia y Cataluña.

Los responsables de Hanjin Shipping no quisieron dar por cerrada de forma definitiva la ampliación de la actual terminal que ya gestiona en el puerto algecireño y solicitaron a la Autoridad Portuaria la adjudicación de un tercio de los terrenos de la fase B, o sea, unas 12 hectáreas que favorecerían la consolidación de la actual terminal.

Esta petición, según Manuel Morón, “será sometida a la consideración del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria una vez analizados los tráficos y la viabilidad de otros proyectos en los mencionados terrenos portuarios”.

Tanto Morón como Luque hicieron hincapié en que, “dada la competencia en el Estrecho, es fundamental la reducción de costes en el puerto”. “En eso debe desempeñar un papel protagonista el sector de la estiba. No nos referimos a una reducción de salarios sino que las estructuras laborales se adapten a las nuevas tecnologías y a la nueva forma de operar de estas terminales”, comentó el presidente de la Apba.

Seguimos buscando apoyo.

Editor — Wed, 13 Mar 2013 10:18:39 +0000

La comisión del soterramiento, continúa luchando y buscando apoyos entre las distintas instituciones gubernamentales para mejorar las infraestructuras portuarias, con el fin de poder facilitar la captación de tráfico.

En este caso, hemos mantenido una reunión con el alcalde de Málaga Don Francisco de la Torre. Además de pedirle su apoyo en el gobierno central, le instamos a que solicite una partida presupuestaria para el proyecto del soterramiento del ferrocarril del puerto, a la vez que secunde la llegada del futuro corredor ferroviario de mercancías hasta el puerto de Málaga.

Después de más de una hora y media de reunión y una vez terminamos de exponerle nuestros propósitos, Don Francisco de la Torre dio muestras de estar muy interesado en el tema, dando su compromiso de que el consistorio apoyará este importante proyecto, ya que entendieron que es un proyecto de futuro y positivo para todos.

Finalmente y para que no se diluya el tema, quedamos en mantener reuniones periódicas entre el ayuntamiento, autoridad portuaria, cámara de comercio, subdelegación del gobierno, empresas y como no estibadores, con la finalidad de coordinar un trabajo en conjunto, para ello hemos llegado al compromiso con todos de crear un dossier, el cual se hará llegar a todas las instituciones implicadas, y que nos ayudará a justificar de manera documental la importancia de tener una buena conexión férrea con el puerto seco de Antequera, que garantice la entrada y salida de mercancía de las instalaciones portuarias, sin ningún problema.

Como hasta ahora, os mantendremos informados de los avances que vayan surgiendo con respecto a este y otros temas de interés, en definitiva, seguimos trabajando.

La segunda fase de Tánger Med II no encuentra padrino

Editor — Thu, 07 Mar 2013 10:33:10 +0000

“La segunda fase del megaproyecto se queda sin novia”, la administración Marroquí se volcó en la ampliación con su propio capital pese a que se retiraron la inversiones en esta.

El tamaño de dicha explotación y su coste (entre otras cuestiones) han hecho que hasta la fecha ninguna naviera se haya interesado por esta, El director general de las instalaciones, Mohamed Arjouan, cree que la primera fase de Tánger Med II estará lista en 2015, en estos momentos se encuentra en el 65% de su ejecución.

La primera fase acabará con unos 1.200 metros de muelle y una capacidad de 2,2 millones de contenedores, según medios de comunicación Marroquíes. Dichas ampliaciones constarán 8.000 millones de dirhams y será gestionada por el operador local Marsa Maroc, que en su dia obtuvo una concesión para 30 años. La segunda fase tendrá 1.600 metros y 3 millones de capacidad u será ofertada en función de la demanda de los operadores internacionales.

Tánger-Med 2 contará en total con 2.800 metros de muelles con un calado entre 16 y 18 metros, las dos fases tendrán una capacidad de 5,2 millones de contenedores. Esta concesión ha sufrido vaivenes en la crisis económica, al quedarse sin operador cuando fue lanzada al mercado.

La Agencia Especial Tánger Mediterráneo reabrió las negociaciones con las empresas que ya habían pujado en su momento por la terminal 4 de Tánger-Med, (APM Terminals, entre ellas. La prensa especializada internacional apuntaban a su tamaño como la principal dificultad para que las empresas decidieran apostar por ella.

Cuando esté en marcha el segundo puerto, que usará las infraestructuras carreteras, vías ferroviarias, electricidad y agua ejecutadas durante la construcción de Tanger Med, el complejo tendrá capacidad para 8 millones de contenedores, una meta que se preveía para 2015. Según los planes actuales, sólo una de las terminales, la de Marsa Maroc, estará en funcionamiento para entonces. Con Tanger Med II, la autoridad portuaria pretende convertir el complejo en la mayor plataforma del Mediterráneo y del continente africano.